随着车市竞争加剧众合资本，越来越多的合资品牌被放到了“风口浪尖”。
其中长安福特作为曾经的一线合资，也面临着不小的竞争压力。日前就有媒体爆料称长安福特年销量已经跌破了年销10万的“生存红线”。对此，笔者也进行了查询。
从第三方平台披露的国内零售销量来看，长安福特2025年零售量为9.9万余辆，确实跌破了传统意义上所谓的国内车企年销10万辆的才能保证的“生存红线”。而其批发量则为12.1万余辆。个人认为，这样的销量表现确实不尽人意，尤其是和2024年的年销24万余辆相比，2025年长安福特的销量进一步走低，着实不应该。
虽然眼下车市竞争日益激烈，但是们看一下乘联会的年度销量排行榜就不难发现，包括一汽丰田、广汽丰田在内的合资品牌已经开始同比销量转升，东风日产、一汽大众、上汽大众等虽然同比仍然下滑，但是下滑幅度也已收窄。
这意味着，通过符合市场需求的市场政策调整，是可以实现销量上的下滑收窄甚至止跌回暖的。而对于长安福特而言，2025年销量下滑可以接受，但是下滑幅度过大甚至接近50%的比例，恐怕有些说不过去。
而从具体产品来看，蒙迪欧与锐界仍是长安福特的销量主力众合资本，其中蒙迪欧国内零售月销量在3000-5000辆不等，锐界则在3000台左右。此外，诸如探险者、锐际等车型则销量较低，并不值得一提。
可以发现，目前长安福特还是仍以燃油车作为销量主力，而在新能源方面乏善可陈，这在新能源车渗透率已经超过50%的当下，长安福特缺乏了重要的销量增长引擎。而新能源车型的推出缓慢，加之燃油车市场受到蚕食，就会造成长安福特整体销量增长乏力，甚至出现持续下滑的窘境。
就目前的情况来说，个人认为，长安福特应当加快推出更符合市场需求的车型，在燃油车上推出性价比更高的产品，而在新能源车方面则应加快产品布局，甚至通过长安汽车在新能源方面的反哺来提振产品在电动化、智能化方面的短板，惟其如此才有望在销量上夺得更多主动权。
写在最后：
对于福特中国而言，2025年无疑是压力重重的一年，而面对市场的变化，福特中国也在渠道上对长安福特和江铃福特进行整合，但巧妇难为无米之炊，福特想要在销量上赢得更多份额，在品牌上占领更多心智，推出更优质的产品将是必须要走的一步棋。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品众合资本，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
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